成功案例
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A、首先估算出制動轉(zhuǎn)矩 一般情況下，在進(jìn)行電機制動時，電機內(nèi)部存在一定的損耗，約為額定轉(zhuǎn)矩的18%-22%左右，因此計算出的結(jié)果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；
B、接著計算制動電阻的阻值 在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數(shù)RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內(nèi)部電解電容的容量。這里制動 單元動作電壓值一般為710V。
C、然后進(jìn)行制動單元的選擇 在進(jìn)行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的唯一依據(jù)，其計算公式如下：
D、最后計算制動電阻的標(biāo)稱功率 由于制動電阻為短時工作制，因此根據(jù)電阻的特性和技術(shù)指標(biāo)，我們知道電阻的標(biāo)稱功率將小于通電時的消耗功率，一般可用下式求得： 制動電阻標(biāo)稱功率 = 制動電阻降額系數(shù) X 制動期間平均消耗功率 X 制動使用率% 2.6 制動特點 能耗制動（電阻制動）的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，缺點是運行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。
制動力矩計算 要有足夠的制動力矩才能產(chǎn)生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。 制動力矩越大，制動能力越強，制動性能約好。但是制動力矩要求越大，設(shè)備投資也會越大。
制動力矩精確計算困難，一般進(jìn)行估算就能滿足要求。 按100%制動力矩設(shè)計，可以滿足90%以上的負(fù)載。 對電梯，提升機，吊車，按100% 開卷和卷起設(shè)備，按120%計算 離心機100% 需要急速停車的大慣性負(fù)載，可能需要120%的制動力矩 普通慣性負(fù)載80% 在極端的情況下，制動力矩可以設(shè)計為150%，此時對制動單元和制動電阻都必須仔細(xì)合算，因為此時設(shè)備可能工作在極限狀態(tài)，計算錯誤可能導(dǎo)致?lián)p壞變頻器本身。 超過150%的力矩是沒有必要的，因為超過了這個數(shù)值，變頻器本身也到了極限，沒有增大的余地了。
德潤利爾電阻制動單元的制動電流計算（按100%制動力矩計算）
制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。
380V標(biāo)準(zhǔn)交流電機：
P――――電機功率P(kW) k――――回饋時的機械能轉(zhuǎn)換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用）
V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V）
I――――制動電流，單位為安培
計算基準(zhǔn)：電機再生電能必須完全被電阻吸收 電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×I）
計算得到I=P。。。。。。。。。。制動電流安培數(shù)＝電機千瓦數(shù) 即每千瓦電機需要1安培制動電流就可以有100%制動力矩 制動電阻計算和選擇（按100%制動力矩計算）
電阻值大小間接決定了系統(tǒng)制動力矩的大小，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。
電阻功率選擇是基于電阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，就會溫度過高而損壞。 380V標(biāo)準(zhǔn)交流電機： P――――電機功率P(kW) k――――回饋時的機械能轉(zhuǎn)換效率，一般k＝0.7（絕大部分場合適用） V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V） I――――制動電流，單位為安培 R――――制動電阻等效電阻值，單位為歐姆 Q――――制動電阻額定耗散功率，單位為kW s――――制動電阻功耗安全系數(shù)，s＝1.4 Kc――――制動頻度，指再生過程占整個電動機工作過程的比例，這事一個估算值，要根據(jù)負(fù)載特點估算
一般Kc取值如下：
電梯 Kc＝10~15%
油田磕頭機 Kc＝10~20%
開卷和卷取 Kc＝50~60%
最好按系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)核算 離心機 Kc＝5~20%
下放高度超過100m的吊車 Kc＝20~40%
偶然制動的負(fù)載 Kc＝5% 其它 Kc＝10%
電阻計算基準(zhǔn)：電機再生電能必須被電阻完全吸收 電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×V/R）
計算得到：制動電阻R=700/P （制動電阻值＝700/電機千瓦數(shù)）
電阻功率計算基準(zhǔn)： 電機再生電能必須能被電阻完全吸收并轉(zhuǎn)為熱能釋放 Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4 近似為Q=P×Kc 因此得到：
電阻功率Q＝電動機功率P×制動頻度Kc 制動單元安全極限： 流過制動單元的電流值為700/R.
